Аэрофинишёр

• аэрофинишёр
• устройства передачи грузов в море
• манипулятор

• рулевые машины
• успокоители качки
• гидравлика

• судовые краны
• палубные механизмы
• оборудование водоподготовки

• электрогидравлические механизмы "КЭГМ"
• электродвигатели "ДАМС"

Полиспастно-гидравлический аэрофинишер предназначен для торможения летательного аппарата при посадке его на палубу за счет создания давления в тормозном цилиндре путем дросселирования вытесняемой из цилиндра жидкости через регулируемый дроссель. Основу аэрофинишера составляет гидравлический плунжерный тормоз, соединенный тормозным канатом через 18-ти кратный полиспаст, систему блоков и демпфирующих устройств с приемным тросом, расположенным поперек посадочной полосы.

В состав аэрофинишера входят:

• Тормозная машина, включающая в себя:
  • гидравлический тормоз (цилиндр-шток поршень) с полиспастной системой, создающие тормозную силу;
  • клапан управления с селектором массы, обеспечивающий поддержание давления в тормозном цилиндре по требуемому закону с учетом массы ЛА;
  • пневмогидроаккумулятор (ПГА) с системой возврата, обеспечивающей накопление части кинетической энергии ЛА, за счет чего аэрофинишер после торможения возвращается в исходное положение, а также обеспечивается натяжение приемного троса в исходном положении;
  • систему охлаждения для отвода тепла, выделяемого при торможении;
  • гидравлический и пневматический трубопроводы с системой клапанов для соединения гидравлических и пневматических элементов тормозной машины.
• Демпфирующее устройство гидравлического типа для уменьшения перегрузок в начальный момент торможения.
• Устройство приемное, состоящее из:
  • приемного троса для обеспечения улавливания ЛА;
  • тросоподъемников и подъемных блоков для поддержания приемного троса на требуемой высоте.
• Передаточное устройство, включающее тормозной трос, отводные блоки и концевые демпфера и обеспечивающее передачу тормозного усилия от гидротормоза к приемному тросу.
• Блок подпитки, служащий для заправки и пополнения тормозной машины и демпфирующих устройств рабочей жидкостью.
• Пульты и блоки управления для контроля за состоянием аэрофинишера, управления селектором масс, демпфирующими устройствами, тросоподъемниками и подъемными блоками и осуществления возврата тормозной машины в исходное положение.

Основные технические данные
Длина тормозного пути самолета (от исходного положения приемного троса до положения участка приемного троса, контактирующего с поверхностью гака в момент прекращения движения самолета вперед), м, не более	90
Максимальная скорость принимаемых самолетов относительно палубы в момент контакта гака с приемным тросом (без учета скорости корабля), км/ч, не более	240
Минимальная масса принимаемых самолетов при скорости 240 км/ч без тяги двигателей, т	12
Отрицательное ускорение самолета при торможении изделием, g, не более	4,5
Время подъема приемного троса, с, не более	15
Рабочий цикл изделия (время принудительного торможения самолета плюс время возврата тормозной машины в исходное положение), с, не более	25
Время изменения режима торможения селектором в пределах масс 10…30 т:
- электроприводом, с, не более:	21
- ручным приводом, с, не более:	35
Максимальное отклонение центра массы самолета от оси посадочной полосы на всем пути торможения, м, не более	12
Допустимые отклонения точки зацепления гака с приемным тросом от оси посадочной полосы, м:
- эксплуатационные	± 3
- предельные	± 5
Рабочая жидкость	жидкость ПГВ ГОСТ 25821-83
Потребляемая мощность, кВт:
- электроприводами механизмов - трехфазный переменный ток, напряжением 380 В, частотой 50 Гц, не более	7
- аппаратурой контроля - однофазный переменный ток, напряжением 127 В, частотой 50 Гц, не более	1
- аппаратурой управления - постоянный ток, напряжением 24 В, с коэффициентом пульсации до 10%, не более	0,8
Потребляемый сжатый воздух высокого давления - ВВД, МПа (кгс/см²)	15 (150)
Масса изделия (без ЗИПа и рабочей жидкости)	82000 ± 4100 кг