Полиспастно-гидравлический аэрофинишер
Полиспастно-гидравлический аэрофинишер предназначен для торможения летательного аппарата при посадке его на палубу за счет создания давления в тормозном цилиндре путем дросселирования вытесняемой из цилиндра жидкости через регулируемый дроссель. Основу аэрофинишера составляет гидравлический плунжерный тормоз, соединенный тормозным канатом через 18-кратный полиспаст, систему блоков и демпфирующих устройств с приемным тросом, расположенным поперек посадочной полосы.
В состав аэрофинишера входят:
- Тормозная машина, включающая в себя:
- гидравлический тормоз (цилиндр-шток поршень) с полиспастной системой, создающий тормозную силу;
- клапан управления с селектором массы, обеспечивающий поддержание давления в тормозном цилиндре по требуемому закону с учетом массы ЛА;
- пневмогидроаккумулятор (ПГА) с системой возврата, обеспечивающий накопление части кинетической энергии ЛА, за счет чего аэрофинишер после торможения возвращается в исходное положение, а также обеспечивается натяжение приемного троса в исходном положении;
- систему охлаждения для отвода тепла, выделяемого при торможении;
- гидравлический и пневматический трубопроводы с системой клапанов для соединения гидравлических и пневматических элементов тормозной машины.
- Демпфирующее устройство гидравлического типа для уменьшения перегрузок в начальный момент торможения.
- Устройство приемное, в которое входят:
- приемный трос для обеспечения улавливания ЛА;
- тросоподъемники и подъемные блоки для поддержания приемного троса на требуемой высоте.
- Передаточное устройство, включающее тормозной трос, отводные блоки и концевые демпфера и обеспечивающее передачу тормозного усилия от гидротормоза к приемному тросу.
- Блок подпитки, служащий для заправки и пополнения тормозной машины и демпфирующих устройств рабочей жидкостью.
- Пульты и блоки управления для контроля за состоянием аэрофинишера, управления селектором масс, демпфирующими устройствами, тросоподъемниками и подъемными блоками и осуществления возврата тормозной машины в исходное положение.
Основные технические данные | |
---|---|
Длина тормозного пути самолета (от исходного положения приемного троса до положения участка приемного троса, контактирующего с поверхностью гака в момент прекращения движения самолета вперед), м, не более | 90 |
Максимальная скорость принимаемых самолетов относительно палубы в момент контакта гака с приемным тросом (без учета скорости корабля), км/ч, не более | 240 |
Минимальная масса принимаемых самолетов при скорости 240 км/ч без тяги двигателей, т | 12 |
Отрицательное ускорение самолета при торможении изделием, g, не более | 4,5 |
Время подъема приемного троса, с, не более | 15 |
Рабочий цикл изделия (время принудительного торможения самолета плюс время возврата тормозной машины в исходное положение), с, не более | 25 |
Время изменения режима торможения селектором в пределах масс 10…30 т, с, не более: | |
- электроприводом: | 21 |
- ручным приводом: | 35 |
Максимальное отклонение центра массы самолета от оси посадочной полосы на всем пути торможения, м, не более | 12 |
Допустимые отклонения точки зацепления гака с приемным тросом от оси посадочной полосы, м: | |
- эксплуатационные | ± 3 |
- предельные | ± 5 |
Рабочая жидкость | жидкость ПГВ ГОСТ 25821-83 |
Потребляемая мощность, кВт: | |
- электроприводами механизмов - трехфазный переменный ток, напряжением 380 В, частотой 50 Гц, не более | 7 |
- аппаратурой контроля - однофазный переменный ток, напряжением 127 В, частотой 50 Гц, не более | 1 |
- аппаратурой управления - постоянный ток, напряжением 24 В, с коэффициентом пульсации до 10%, не более | 0,8 |
Потребляемый сжатый воздух высокого давления - ВВД, МПа (кгс/см²) | 15 (150) |
Масса изделия (без ЗИПа и рабочей жидкости), кг | 82000 ± 4100 |