Самоходная установка

• самоходная установка
• подземная буровая установка "ПБСА 300"
• металлургическое производство

увеличить изображение

По заказу ЗАО "УКС" и Октябрьской железной дороги в ЗАО "ЦНИИ СМ" и ОАО "Пролетарский завод" были проведены работы по созданию самоходной установки для монтажа и ремонта контактной подвески электрифицированных железных дорог (СУРКП).

В 1996 году на Пролетарском заводе был изготовлен и прошел всесторонние испытания первый образец установки, а с 1997 года начато их серийное производство.

Установка в составе ремонтного поезда или другой техники, обеспечивающей навеску струн, предназначена для выполнения следующих работ:

• монтаж несущего троса и двух контактных проводов с требуемым натяжением и монтаж консолей;
• демонтаж несущего троса и двух контактных проводов (сматывание на барабан) и демонтаж консолей;

Установка состоит из двух самодвижущихся платформ, на верхнем настиле которых размещен комплекс гидроприводных механизмов.

Под настилами платформ размещены три дизель - генератора постоянного тока, обеспечивающие движение платформ и работу трех насосов для питания рабочей жидкостью приводов гидромеханизмов, и один дизель - генератор переменного тока для питания систем управления, освещения и питания инструмента и механизмов, используемых при натяжке струн.

В состав комплекса механизмов входят:

• три блока подачи для одновременной раскатки несущего троса и двух контактных проводов;
• рампа для подъема проводов на заданную высоту и монтажа их по схеме "зиг-заг";
• подъемный кран;
• манипулятор и вспомогательная лебедка.

Возможен вариант исполнения установки с размещением комплекса гидроприводных механизмов на настиле несамоходной грузовой платформы с обеспечением движения и питания насосов от тягового энергетического модуля.

Использование установки при монтаже контактных сетей железных дорог позволяет повысить производительность в 3-4 раза и существенно сократить продолжительность "окон" при ремонте сетей.

После ремонта контактной подвески при помощи СУРКП не требуется дополнительная регулировка высоты подвески контактных проводов и поддерживающих струн и допускается движение поездов на максимальной скорости.

Одновременный монтаж трех проводов с заданным натяжением применен в Европе впервые.